据老挝万象时报报道，塔纳楞陆港每年可通过集装箱费用为该地区带来2亿美元的收入，该港口计划引入一条快速通道，以加快农产品在东南亚和中国之间的运输和转运。Thanaleng 陆港 (TDP) 是老挝有史以来的第一个综合物流中心，其开发商表示，一旦完全最大化，该港口每年有可能从集装箱费用中赚取高达 2 亿美元的收入。但要实现这一创收潜力，必须简化便利跨境铁路货运的陆港程序，以加快货运，尤其是农产品的流动。“铁路运输是一项新服务，目前有许多重复的检查程序，”陆港开发商万象物流园区有限公司董事长 Chanthone Sitthixay 向农业和林业部长 Phet Phomphiphak 说。他还告知当天参观了万象多式联运枢纽的部长，他的部门在促进农产品运输方面发挥着关键作用。“要实现 2 亿美元的数字，我们需要解决简化移民、海关和农业相关程序，” Chanthone 说。 他补充说，他的公司目前正在与移民和海关当局合作，引入一条快速绿色通道，以加快农产品的流动，这是东盟与中国之间贸易商品的重要组成部分。
此外，陆港运营商正在与中方合作，在与陆港相关的万象物流园区建设一个中国认证的卫生与植物检疫（SPS）中心，以对中国与其合作伙伴之间贸易的货物进行认证。 该中心的建设预计将于 7 月开始，大约需要五个月才能完成。Chanthone 说，一旦 SPS 中心投入运营，那里贴有 SPS 海关封条的产品可以直接进入中国市场，而无需在中国边境接受 SPS 检查。这些设施和服务对于处理该地区不断增长的贸易和货运至关重要。2022年，中国与东盟双边贸易额达9700亿美元。其中，农产品贸易占比高达25%。泰国对华出口总值约700亿美元，其中农产品占一半以上。然而，只有 2% 的农产品通过铁路运往中国。Chanthone 说，尽管铁路运输是一种极具成本效益的选择，但大部分都是通过海运和陆运运输的。
他将复杂的检查程序和铁路货运服务的新颖性列为未使用铁路的主要原因。但鉴于铁路运输提供的具有成本效益的选择，再加上程序的改进，陆港运营商乐观地认为，通过陆港的货运量将急剧上升。如果上述服务和设施全部到位，预计未来几年每年至少有100万个集装箱通过陆港。政府对通过陆港的每个集装箱收取200美元的费用。“政府仅从这些费用中就可以赚取2亿美元，” Chanthone 重申。 农业和林业部长 Phet Phomphiphak赞扬了老挝投资者开发陆港的坚定努力，这极大地改善了老挝与区域和全球市场的物流和运输联系。在回应 Chanthone 的提议时，他说：“我们必须共同研究现有物流系统和相关运输的许多方面。”他同意有必要加快服务速度以最大限度地提高收入潜力。由于陆港和铁路的运营，进出口服务提供商正在从降低的运输成本中受益。
泰国 Kaocharoen Train Transport Co., Ltd. 总裁 Panya Paputsaro 告诉万象时报，铁路运输使他的公司能够将运输成本降低30%。与陆路运输相比，运输时间也缩短了约一半，从而为中国消费者提供了更新鲜的泰国时令水果。这个陆港于2021年12月开放，是老挝-泰国和老挝-中国铁路的延伸，去年处理了 41,000 个集装箱，为国家预算带来了约300亿基普。预计今年集装箱量可能翻一番。 万象物流园有限公司还在建设一个由七个园区组成的世界级物流综合体 ，其中包括一个出口加工区，投资者可以在该区设立冷链仓储仓库等设施，以保持农产品新鲜。这个耗资 7.27 亿美元的陆港和物流综合体是老挝物流连接项目的一部分，该项目还包括越南河静省的 Vung Ang 海港和一条计划中的 连接海港和万象陆港的铁路以及甘蒙的物流园区规划铁路将经过的省份。一旦完全实现，老挝物流链将大大推动政府将内陆老挝转变为陆联国家的努力。
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