女士们、先生们，媒体界的记者朋友们：

大家上午好！

今天我们继续举行“奋斗百年路 启航新征程”云南省庆祝中国共产党成立100周年系列新闻发布会第十五场—交通运输专题发布会。今天的发布会，我们邀请了省交通运输厅、中国铁路昆明局集团有限公司、云南航空产业投资集团、省邮政管理局相关领导联合发布云南省综合交通运输发展情况，并回答记者提问。

首先，我向大家介绍出席今天发布会的发布人，他们是：

云南省交通运输厅党组成员、副厅长、新闻发言人马德芳先生；

中国铁路昆明局集团有限公司副总经理陈沛先生；

云南航空产业投资集团党委副书记、工会主席邹晓岗先生；

云南省邮政管理局副局长荣蓉女士。

应邀参加今天新闻发布会的有中央驻滇、香港驻滇、云南省内各大新闻媒体的记者朋友们，欢迎大家！

今天的新闻发布会共有五项议程，下面，我们依次进行：

首先，请云南省交通运输厅党组成员、副厅长、新闻发言人马德芳先生发布新闻。

云南省交通运输厅党组成员、副厅长、新闻发言人马德芳发布新闻（记者 赵嘉 摄影）

云南省交通运输厅党组成员、副厅长、新闻发言人 马德芳：

女士们、先生们，新闻界的朋友们：

大家上午好！

感谢大家长期以来对云南交通运输的关注、关心与支持，下面，由我介绍中国共产党成立100周年以来云南综合交通运输发展情况。

云南地处祖国西南边陲，江河纵横，发展交通十分不易。千百年来，勤劳、勇毅的云南人民开辟出五尺道、茶马古道、西南丝绸之路；近代以来，又相继修建了滇越铁路、滇缅公路，开辟了驼峰航线，这些激昂、奋进的交通故事，镌刻在了历史的丰碑之上。

回顾中国共产党成立以来波澜壮阔的100年，云南交通人在党的领导下，先后组织了“小东山暴动”“个碧铁路工人大罢工”，点燃了革命斗争的“星星之火”；新中国成立后，又逢山开路、遇水架桥，为全省经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。

马德芳：

1950年，云南公路只有2783公里、铁路只有650公里米轨和寸轨、民航只有巫家坝机场等二战遗留下来的老旧机场，人民群众出行和货物运输64%是靠人力或畜力完成的，许多老百姓一辈子没见过汽车火车、一辈子没有走出过大山。在党的领导下，云南交通人披荆斩棘，1954年修通了昆明至打洛的公路，成为了连接中国西部与东南亚各国之间的一条重要通道；毛泽东主席题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱德委员长题词：“以一往无前的精神，战胜天险，打通昆洛交通，实现巩固国防、繁荣经济的光荣任务。”1956年，开通了昆明—曼德勒—仰光国际航线，成为中国打破国际封锁的两条空中通道之一；1957年，周恩来总理为中缅航线通航一周年做出了“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”指示，成为了中国民航的工作方针。1966年，贵昆铁路建成通车，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史；1970年，成昆铁路建成通车，对于开展大三线建设、改善西南地区的交通状况、促进经济社会发展和民族团结，有着极其重大的意义。

马德芳：

改革开放以来，云南克服困难、创造条件、加大投入，交通运输发展步入快车道，发生了翻天覆地的变化，告别了“山间铃响马帮来”“火车没有汽车快”的时代。公路方面，1990年，云南有了第一条石林至安宁的高等级公路；1996年，又建成了第一条昆明至嵩明的高速公路。铁路方面。1990年，贵昆铁路完成电气化改造，云南铁路步入电气化时代；先后建成了南昆、昆玉、内昆、广大、大丽等铁路。民航方面。1985年，云南在亚洲第一个引进了当时最先进的波音737-300型客机，并组建了飞行大队；2012年，昆明长水机场投入运营，是全球百强机场之一。水运方面。1994年，中老两国《关于澜沧江—湄公河客货运输协定》签订，云南航运船队第一次走出国门，2001年，实现中老缅泰四国通航。1978年至2012年，云南公路通车里程翻了5倍，达到21.9万公里；铁路运营里程提高1.38倍，达到2350公里；民用运输机场翻了3倍，达到12个；水运通航里程翻了3.35倍，达到3374公里。综合交通运输建设“突飞猛进”，交通运输是经济社会发展先行官的作用越来越明显。

新闻发布会现场（记者 赵嘉 摄影）

马德芳：

党的十八大以来，习近平总书记始终关注云南，特别是交通设施建设问题。2014年元旦前夕，习近平总书记给独龙江乡干部群众回信，就独龙族群众生活改善特别是高黎贡山独龙江公路隧道即将贯通“向独龙族的乡亲们表示祝贺”，希望独龙族群众“加快脱贫致富步伐，早日实现与全国其他兄弟民族一道过上小康生活的美好梦想”。2015年1月，习近平总书记考察云南时指出，基础设施特别是交通设施建设滞后，是制约云南发展的重要因素。2020年1月，习近平总书记再次考察云南时强调，云南要主动服务和融入国家重大发展战略，以大开放促进大发展，加快同周边互联互通国际大通道建设步伐。习近平总书记的重要讲话和批示指示精神，赋予了云南交通在新时代的新使命，围绕“一个跨越”“三个定位”“四个突出特点”，云南掀起高质量、现代化的综合交通运输体系建设高潮。

“十二五”期间，全省公路水路累计完成固定资产投资3441.8亿元，是“十一五”期间的1.67倍；公路总里程达23.6万公里，高速通车里程达4005公里。铁路累计完成投资1030亿元，相继完成玉蒙、蒙河、沪昆铁路增建和成昆铁路扩能改造。民航运输起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量比“十一五”分别增长61.1%、76.6%和25.4%。水运新增航道通航里程1090公里，总里程达4253公里。邮政服务环境不断改善，快递服务业发展迅猛，邮政服务内容和方式不断丰富。

马德芳：

“十三五”期间，综合交通运输发展实现了从“基本缓解”到“基本适应”的重大转变，为云南完成脱贫攻坚、实现全面小康提供了坚实的保障。

一是交通基础设施建设取得重大突破。在全国率先形成了铁路、公路、民航、水运、邮政“大交通”管理体制。“十三五”期间，县域高速公路“能通全通”工程建设成效显著，新增高速公路5000公里，是“十二五”的1.25倍，全省公路总里程达29.2万公里，高速公路建成里程达9006公里，16个州市及110个县通高速公路，129个县全部通高等级公路，在此基础上，启动实施“互联互通”工程。铁路运营里程4233公里，其中，高铁运营里程1105公里。民用运输机场达15个，旅客吞吐量百万级以上机场7个。水运航道里程增加855公里、达5108公里，重点建成了金沙江高等级航道，水富、大理、富宁等内河港口和景洪、思茅、关累等对外开放港口。邮政基础设施逐步完善，邮政普遍服务实现了乡乡设所、村村通邮，快递下乡进村稳步推进。

马德芳：

二是有力推动云南经济社会发展。“十三五”期间，云南综合交通建设完成投资1.15万亿元，是“十二五”的2.4倍，其中，公路水路固定资产投资2018至2020年连续3年位居全国第一，助推全省经济实现较快增长、经济总量取得历史性突破。特别是面对突如其来的新冠肺炎疫情，云南全力推动综合交通建设项目复工复产，2020年4月，在全国率先实现了综合交通固定资产投资同比增长率扭负为正，跑出了云南交通建设的“加速度”。

三是扎实推进贫困地区脱贫攻坚。“十三五”期间，全省累计新建和改建农村公路10.75万公里，建成了7个“四好农村路”全国示范县，建制村100%通硬化路、100%通邮、具备条件建制村100%通客车的交通扶贫“三通”兜底性任务全面完成；累计完成199座溜索改桥建设，占全国总规模的61%；在国家特殊政策关心支持下，优先实施2.5万公里“直过民族”、人口较少民族及沿边地区20户以上自然村通硬化路项目，曾经“山里山外两重天”的局面彻底改变，为全省11个“直过民族”和人口较少民族实现整族脱贫，告别“出行难”、走上“致富路”提供了坚实的交通运输保障。

马德芳：

四是加快建设面向南亚东南亚国际大通道。以昆明为中心的“七出省五出境”高速公路主通道基本成型，中越、中老、中缅国际通道高速公路云南境内段除临沧至清水河在建外，全部建成通车。“八出省五出境”铁路大能力通道建设加快推进，渝昆高铁开工建设，中老铁路将在今年通车。“两网络一枢纽”航空网逐步形成，客货航线总数达666条，至南亚东南亚通航城市达33个、居全国第一。“两出省三出境”水路通道稳步推进，澜沧江—湄公河国际航运发展势头良好，实现了集装箱运输零突破。国际道路运输便利化工作稳步推进，分别与老挝和越南开通了19条和10条国际道路客货运输线路。

五是积极打造云南全域旅游。全面启动大滇西旅游环线建设，稳步推进沪昆客专、南昆客专、昆楚大铁路等美丽铁路建设，高标准建成昆明至丽江、昆明至西双版纳、昆明主城区至长水国际机场3条美丽高速公路，怒江美丽公路成为网红打卡点，打造全国百佳示范服务区4个、优秀服务区22个；“四好农村路”筑路成景，激活绿色经济，串起美丽乡村。依托“数字云南”建设，联网售票、刷码乘车、刷脸刷证进站、“无纸化”乘机乘车等便利措施加快普及，智慧交通建设迈出坚实步伐。

马德芳：

这些成绩的取得殊为不易、成之惟艰，是习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记考察云南重要讲话精神指引的结果，是交通运输部等国家部委真诚关怀的结果，是省委、省政府坚强领导、大力推动的结果，是交通战线干部职工团结拼搏、真抓实干的结果，是地方各级党委、政府和省直各部门全力支持的结果。

“十四五”期间，全省综合交通将实施八大重点工程，即：高速公路“互联互通”工程、国省干线“升级改造”工程、农村公路“巩固提升”工程、铁路“补网提速”工程、民航“强基拓线”工程、水运“提级延伸”工程、邮政“网络覆盖”工程和枢纽“立体协同”工程。到2025年，高品质的快速交通网、高效率的普通干线网、广覆盖的农村基础网、多层次的综合交通枢纽体系建设取得显著成效，交通运输支撑保障能力显著增强。

“奋斗百年路”，从山路弯弯到高速坦途、从蒸汽米轨到高铁动车、从翻越驼峰到飞机翱翔、从渔舟渡船到通江达海、从步班邮路到快递物流，交通运输的沧桑巨变，已经成为云南经济社会发展的缩影。

“启航新征程”，在党的指引下，云南交通人将大力发扬为民服务孺子牛、创新发展拓荒牛、艰苦奋斗老黄牛的精神，沿着习近平总书记指引的方向勇毅前进，为谱写好中国梦的云南篇章贡献交通力量。

我的介绍完了，谢谢大家！

宗霞：

感谢马副厅长的发布。下面，请中国铁路昆明局集团有限公司副总经理陈沛先生发布新闻。

中国铁路昆明局集团有限公司副总经理陈沛发布新闻（记者 赵嘉 摄影）

中国铁路昆明局集团有限公司副总经理 陈沛：

各位媒体老师：

上午好！

今年是中国共产党成立100周年。党的百年华诞，也是回溯铁路发展的一个特殊节点。缓缓展开中国共产党100年波澜壮阔的历史长卷，线条遒劲—经线之中，铁路纵贯，汽笛声自1949年嘹亮响起，把强路与强国的梦想不断推演为现实；纬线之中，铁路横亘，钢铁巨龙连接历史与未来，昭示着一个伟大民族的复兴之路。

一、百年铁路与云南发展同频共振，沧桑巨变让七彩云南愈加精彩壮丽

今年，以滇越铁路为发端的云南铁路走过了111年。在一百年的时光里，云南铁路在党的领导下，饱经沧桑，历经风雨，锻造了独具云南特色的铁路风骨、铁路力量和铁路精神，成为中国铁路一道亮丽的风景，峥嵘岁月汇聚在中国梦奔涌向前的航程中。

1910年4月1日，连接中国昆明和越南海防的滇越铁路正式通车运营。滇越铁路通车，万古山川生巨变。以近代工业革命为标志的蒸汽机车第一次出现在蛮荒边远的云南，先进交通工具的伟大作用得到了充分演绎，极大地带动了客流、物流、资金流和信息流，以不可想象的方式促进了社会的发展和变革。

陈沛：

中国共产党成立五年后，即1926年11月7日，中国共产党云南特别支部建立，于1928年10月在滇越铁路芷村火车站附近的查尼皮村召开了中国共产党云南第一次代表大会，其中，从昆明来的代表乘米轨火车到达芷村，然后由中共党员、铁路员工刘林元护送到会议地点。可以看到，党的“种子”很早就植根于铁路。

新中国成立前，云南境内只有昆河米轨铁路和个碧石寸轨铁路。云南解放后，觉醒的云岭大地爆发出强大的发展能量。1958年，国家投资兴建准轨贵昆、成昆铁路。1966年，贵（阳）昆（明）铁路通车运营。1970年，建成了被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。

求变化、求发展、求进步，是云南铁路一以贯之、勇往直前的基本脉络。改革开放以来，云南铁路步入发展快车道，南昆铁路、广大铁路、内昆铁路、大丽铁路、玉蒙铁路等相继建成，大丽提速改造、昆广达速扩能、昆枢扩能、昆玉扩能、广大扩能、永广扩能相继完成，路网不断优化和完善，云南铁路的百年巨变让七彩云南愈加精彩、更加壮丽。

陈沛：

二、牢记嘱托勇担使命务实发展，云南人梦想与现实的距离正快速缩短

2015年初，习近平总书记考察正在建设的昆明南站时嘱托，千里之行、始于足下，关键还是要把我们自己的事情做好，把“接口”做好，才能实现互联互通。习近平总书记的殷殷嘱托，给云南铁路建设发展注入新动能，赋予云南铁路从边陲末梢走向开放前沿的时代使命。

2016年12月28日，云南铁路迎来历史性时刻。沪昆高铁、南昆客专开通运营，接入全国高铁网，云南“飞”入了高速时代，云南各民族群众“天涯”化“咫尺”的高铁梦想变成现实，朝辞彩云南，夕至大上海，高铁千里一线牵，昆明至北上广等一线大城市实现了当日到达，云南各民族群众亲身体验了什么叫“贴地飞行”，什么叫“日行万里”。

千里高铁长廊，边疆美丽画卷。云南高铁已基本形成了1小时覆盖滇中城市群，2-3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2-5小时通达周边省会城市，6-11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东江浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈。

陈沛：

目前，云南昆明、曲靖、红河、文山、玉溪、楚雄、大理、丽江、临沧、昭通等10个州市先后迈入高铁（动车）时代。到今年底，保山市、普洱市、西双版纳州等地将从“地无寸铁”跨入动车时代。未来几年，迪庆州、德宏州也将开通铁路，结束不通铁路的历史。

从末梢到前沿，从量变到质变，云南铁路人以铁一般的意志，钢一样的品格，在改写自己历史的同时，成功创造了一系列“奇迹”，书写着铁路发展史上的伟大传奇。

1949年，云南铁路通车里程仅650公里；2020年发展到4233公里，增长了6.5倍。其中，高铁从无到有达到1105公里，“八出省五出境”骨架网络基本成型。

云南高铁开通运营以来，高铁和动车走行路线由800公里增加到目前的1875公里，图定动车由22对增加到178对，增长了8倍，连通北京、上海等20个省（区、市）的主要城市。

新中国成立之初，云南米轨火车运行速度每小时不足30公里，2016年云南迈入高铁时代，时速300多公里的高铁驰骋在红土高原，速度提升了10倍。

陈沛：

1949年，云南铁路依托米轨全年完成旅客发送约170万人次，2019年增至6500万人次，增长了38倍。

人民对美好出行的向往，就是我们的奋斗目标。2020年底，云南高铁营业里程达1105公里，每天开行超过350多列动车组列车。然而，云南铁路发展不忘公益，根据群众出行需要，不计上座率、不计客流量，不计效益成本，仍然开行着昆明至元谋西、威舍至六盘水2对逢站就停、票价低廉的公益性“慢火车”，方便沿线村民外出打工、就医求学、迎亲嫁娶。

与此同时，我们不断提升服务质量，全面实施电子客票，一证通行，检票速度由每人3.8秒缩短至1.3秒。在云南省120个县（市、区）开设了280个铁路客票代售点，基本实现了全省覆盖；在普洱、西双版纳、文山等没有高铁经过的县（市、区）开设54个高铁无轨站。

铁路拉近了城市间的距离，扩大了百姓的生活范围，更像一个个动力引擎，点燃区域的激情，依托铁路而形成的经济带，活力四射，引领发展。

陈沛：

近年来，铁路货运由计划型向市场导向型转变，主动融入市场经济，着力改善客户服务体验。建成运营“铁路货运无轨站”16个，覆盖云南9个州市，基本实现“连网成片”。“一站式”服务、“一张票”结算和“一口价”办理等便民服务措施推陈出新。

先后组织开行中欧、中亚班列等国际物流运输，中亚班列开行3年多来，累计开行货物列车2800多列，为服务我国“一带一路”和云南面向南亚东南亚辐射中心建设提供了可靠的运力保障。

推动运输结构变革，在全国铁路率先利用集装箱大规模运输煤焦矿等大宗货物，通过“公转铁”“散改集”等措施，综合降低企业运输成本和货物运输损耗，主动肩负起云南铁路打赢蓝天保卫战的责任。

如今，彩云之南，铁路密布，高铁飞驰。每分钟有240多人选择火车出行，每天安全运输货物35万吨，每月完成铁路建设投资20多亿元……一条长长的铁路穿山越岭、跨过河流，让天堑变通途，高铁入云端。从“走得了”到“走得好”，从“苦于出行”化作“乐享其中”，从沿海到沿边、从边疆到内陆，从国内到国际，云南铁路提速超越，奔跑迈入新时代。一切的一切，映照了党的光辉照边疆的生动实践和成功典范！

陈沛：

三、主动服务和融入新发展格局，奋力开创云南铁路高质量发展新局面

云南具有与越南、老挝、缅甸接壤，联接四川、贵州、西藏、广西4省区的独特区位，放眼望去，东有西部陆海新通道、西有孟中印缅经济走廊、南有辐射中心建设、北有成渝双城经济圈，这些得天独厚的优势，迫切需要云南铁路加快探索对内衔接配套、对外互联互通的发展平台和有效路径，全面提升服务国家战略的嵌入度、贡献度和价值链地位。昆明局集团将把握云南跨越式发展的属地区位，用好属地资源政策，加快“八出省五出境”铁路网建设，推动发展更接地气、更有质量效益，努力将云南铁路建设成为辐射南亚东南亚的联通纽带。

一是发挥先行引领作用。立足国内大循环市场和全国铁路大运输格局，加快完善高效率的全程服务体系和高品质的产品供给体系，构建1、2、3小时高铁出行圈和1、2、3天快货物流圈。聚焦客运“零换乘”组织和货运“无缝化”衔接，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”，并与机场高效衔接，完善货运枢纽集疏运体系、城市配送体系、多式联运体系、换装转运体系“四位一体”功能，助推云南经济社会发展。

陈沛：

二是服务国内国际“双循环”。立足国内国际两大市场、出省出境双边通道，全面参与云南省现代流通、综合交通、国际物流体系和自由贸易试验区建设，协同共建中缅、中越、中老经济走廊和跨境经济合作区，积极参与推动跨境物流中心建设、布局境外物流市场、搭建便利运输合作机制，创新培育新产业、新业态和自主品牌。以中老昆万铁路标志性工程为引领，推进中国铁路技术标准走出去。

三是当好铁路强省“先行官”。云南省被列为交通强国的试点省份，我们将以“铁路先行、铁路强省”的姿态，持续以运输产品高质量供给、重大项目投资引领和创造新需求，融入促进大滇西旅游环线构建，协同打造“大理—丽江—香格里拉”和“昆明—普洱—西双版纳—万象”等铁路精品线路，建设昆明、大理、红河等州市铁路综合交通枢纽和“轨道上的城市群”，完善快速通达周边省份、便捷连接周边国家的铁路骨干通道，为高质量发展打通“大动脉”，畅通“微循环”。

陈沛：

各位记者朋友，在云南与全国同步建成小康社会，实现第一个百年奋斗目标，向第二个百年进军的时刻；在“复兴号”奔驰在美丽的彩云之南的时候，我不由地感慨，从米轨到准轨、再到高速铁路，从绿皮车到空调车，再到高铁动车，云南铁路跨越百年、沧桑巨变。让沿边与沿海在一起，高原和平原在一起，让我们从洱海到南海能够通过高速铁路实现从高原走向大海。

这100年，是中国共产党带领中国人民奋进民族复兴的历程；在党的领导下铁路拉近了与北京的距离；是党给予了云南铁路新生的力量。我们可以自豪地说，信仰的力量、正确的道路和优异的制度，成就了云南和云南铁路今天的辉煌。

征途漫漫，惟有奋斗。我们将“不忘初心、牢记使命”，奋勇担当“交通强国、铁路先行”的历史使命，努力开创新时代云南铁路高质量发展新局面，更好服务国家战略和云南高质量跨越式发展。

谢谢大家！

宗霞：

感谢陈副总的发布。下面，请云南航空产业投资集团党委副书记、工会主席邹晓岗先生发布新闻。

云南航空产业投资集团党委副书记、工会主席邹晓岗发布新闻（记者 赵嘉 摄影）

云南航空产业投资集团党委副书记、工会主席 邹晓岗：

各位媒体朋友们：

大家上午好！

按照新闻发布会安排，下面，由我介绍中国共产党成立100周年以来云南民航发展情况。

一、总体情况

中国共产党的100年，是开创历史、奠定基业、开辟未来的100年。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，回顾百年云南民航走过的历程，可以用两个“辉煌”来简要概括。

一是1922年修建的昆明巫家坝机场是中国历史上的第二座机场。二战期间，云南机场最多的时候曾达到52个，为中国人民抗日战争和世界反法西斯战争胜利作出了不可磨灭的贡献，创造了云南航空事业最辉煌的历史时期。二是1980年邓小平同志提出“民航一定要企业化”，拉开了民航行政管理体制“军转民、民航企业化”的改革序幕。2004年，云南机场集团成立，正式迈入集约化经营、专业化管理、产业化发展的现代企业之路；2007年，云南机场集团完成股份制改革，成立云南机场集团有限责任公司，建立起政府主导下的“一体化”管理模式；2019年8月20日，云南航空产业投资集团有限责任公司成立，业务范围从单纯的机场运营管理拓展到以培育“机场建设及运营、民用航空运输、航空运输保障平台、临空经济开发”为一体的航空全产业链。集团资产规模由成立之初的20余亿元增长至566.28亿元，增长率超过28倍。经过长期的积蓄发展，云南民航各项指标名列全国前列，全省各机场连续4年位列航班正常全国“第一方阵”。昆明机场航班放行正常率在全国十大机场中排名前三。集团成立以来，累计完成运输起降550.66万架次，旅客吞吐量6.47亿人次，货邮吞吐量547.5万吨；运营管理的民用运输机场达15个，通用机场2个，努力推动我省从民航大省向民航强省转变，持续开创云南民航高质量发展新辉煌。

邹晓岗：

经过百年积淀，回顾发展的历程，启示我们始终坚持和加强党的领导，是云南民航事业蓬勃发展的举力之纲；始终坚持以人民为中心的发展理念，是云南民航高质量发展的强大动力；始终坚持深化改革，是云南民航稳中有进的关键一招；始终坚持对外开放、做强做优做大民航产业，是推动地方经济社会发展的重要引擎。我们相信，在以习近平同志为核心的党中央和省委、省政府的坚强领导下，云南民航将始终沿着正确发展方向不断谱写出新的更大辉煌。

二、取得的主要成绩

一直以来，集团认真贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想、习近平总书记考察云南重要讲话精神以及习近平总书记对民航工作的重要批示指示精神，聚焦云南打造世界一流“三张牌”战略，紧盯主责主业，通过深入践行国企改革三年行动，持续巩固和发展“一体化”管理模式，创造了让国内外民航业瞩目的“云南品牌”，取得了以下几个方面成绩：

邹晓岗：

一是坚守安全底线，为我省高质量发展筑牢航空安全基石。始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，在国内机场集团中首家实施安全管理体系（SMS），不断实践和创新安全管理方式，推动航空安全管理制度化、科学化、规范化建设，航空安全风险防范始终保持在可控状态。自集团成立以来，连续17年实现安全年，重大事故率为0，连续9年获全国“安康杯”竞赛优胜单位，昆明机场被民航局授予“连续保障航空安全50年”荣誉。

二是践行真情服务，展示良好窗口形象。深入推进服务质量体系建设，持续完善服务环境，努力提高服务质量，集团整体顾客满意度测评得分由2015年的4.21分提升到4.62分，昆明机场服务质量（ASQ）测评得分由2017年的4.42分提高到4.84分。优质完成了99世博会、中国—南亚博览会等上百次国际国内重大会议活动的航空运输保障工作。认真贯彻落实“数字云南”建设要求，加快推进“数字枢纽、智慧机场”建设，在全国行业内率先推广全省机场一站式刷脸乘机便捷通关服务，成为全国首个在全省所有民用机场开通“人脸识别”智慧乘机服务的省份；在全国机场中率先建设运行协同决策系统（A-CDM），昆明机场放行正常率在全国千万级机场中连续5年保持前三，西双版纳机场在全国机场中连续3年排名第一；集团滇西机场群空地运行一体化协同运行管理创新项目和大型机场双跑道地面运行管理应用项目荣获“中国民航高质量发展指标框架体系”优秀成果奖。

邹晓岗：

三是实施强基拓线，主动融入和服务全国全省发展大局。紧紧围绕我省建设中国面向南亚东南亚辐射中心功能定位，加快基础设施建设，大力开拓航线网络，2015年以来，以一年通航一个机场的速度，迎来了宁蒗泸沽湖、沧源佤山、澜沧景迈三个民用机场和兰坪、陇川两个通用机场的正式通航；先后完成了版纳、芒市、大理、腾冲机场等改扩建项目。2012年6月28日，昆明机场创造了“一夜转场、一次成功”的壮举。如今，以昆明机场为枢纽的国内航线网络已然成形，省内旅游热点城市间环飞航线“全覆盖、常态化、天天班”的目标已基本实现，“小机型、小航线、小航程”的七彩通航“民生航空网”雏形初现，较好地融入和服务了全国全省发展大局。截至2020年底，集团共开通客货运航线666条，国内外通航城市169个，累计开通南亚东南亚客货运航线55条，通航城市33个，基本实现南亚东南亚首都航线全覆盖。

邹晓岗：

四是履行社会责任，为我省经济社会发展贡献企业力量。长期以来，集团积极履行在机场建设、平战结合、抗震救灾、应急救援等方面的社会责任，在1996年丽江7.0级地震、2014年昭通鲁甸6.5级地震中，搭建起灾区与后方的“空中桥梁”。特别是2020年新冠肺炎疫情发生以来，统筹抓好疫情防控和复工复产，全力推进爱国卫生“7个专项行动”，保障航班超过55万架次，对进出港旅客实施测温扫码超过6000万人次，实现了测温扫码无遗漏，员工零感染，坚决守住“入滇航空门户”。昆明机场党委被党中央、国务院、中央军委评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进集体”。坚决打赢脱贫攻坚战，充分发挥航空扶贫的最大效用，先后挂联楚雄武定、文山广南等扶贫点，在各州市机场设立扶贫柜台，在昆明机场设立云南十大名优特产专区，免费对扶贫点进行广告宣传，累计投入资金、资源价值超过4000万元，为我省与全国同步小康社会贡献了民航力量。

邹晓岗：

三、今后努力的方向

今年是中国共产党建党100周年，也是“十四五”规划开局之年，我国将开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。云南航空产业投资集团将认真贯彻落实国家“一带一路”倡议，紧紧抓住交通强国试点省份建设机遇，以践行国家地方重大战略的排头兵、带动航空产业高质量发展的引领者、助推区域经济跨越发展的新引擎为使命，昂首阔步向着既定的蓝图继续前进。

一是发挥国有投资平台功能，做优民航产业。紧紧围绕“2+5+1”板块布局持续深化改革，以机场、航空运输两大战略核心业务为航空产业链动力内核，深度整合省内航空资源，夯实航空产业发展基础，提升流量经营能力，实现流量价值；全力打造航空保障、航空物流、航空服务延伸、通用航空、临空开发五大战略培育业务板块，深度融入地方经济社会发展，加大产业链整合力度，提升产业价值创造能力；以航空投融资作为支持业务板块发展的平台，深化产融结合，实现以融促产。

邹晓岗：

二是对标世界一流，打造高质量航空生态体系。围绕航空生态，建立可持续发展的产业投资布局，实现各业务板块高质量发展，努力成为世界一流的航空产业投资集团。不断优化升级旅客服务质量与航线网络，深入实施“强基拓线”工程，形成国际航空枢纽机场、次区域枢纽机场、支线机场、通用机场协调发展的机场体系，助力临空各业务板块实现跨越式发展，使民航产业成为云南经济社会发展的重要引擎。

三是加快基础设施建设，打造“四型机场”。发挥机场专业化、平台化、集群化优势，加快推进昆明机场二期改扩建及州市机场建设，扎实做好昆明机场S1卫星厅投运各项准备工作。打造一批具有“机场群”“大民航”特点的智慧机场建设项目。紧紧围绕后疫情时代特点，不断提升机场传染病防控能力和公共卫生水平，全力推进昆明国际卫生机场创建。以服务保障好《生物多样性公约》第15次缔约方会议为目标，创建平安、绿色、智慧、人文“四型机场”，全方位提升机场运行效率、服务品质、发展质量，展示出中国气派、云南特色和机场品牌的良好形象。

我就简要发布这些情况，谢谢大家！

宗霞：

感谢邹副书记的发布。下面，请云南省邮政管理局副局长荣蓉女士发布新闻。

云南省邮政管理局副局长荣蓉发布新闻（记者 赵嘉 摄影）

云南省邮政管理局副局长 荣蓉：

各位媒体朋友们：

大家好！

按照新闻发布会安排，现向媒体朋友们介绍云南邮政业的发展情况。

一、云南邮政行业发展情况

云南近代邮政发端于清朝光绪年间。建党100年来，云南邮政业的面貌发生了翻天覆地的变化，今天，邮政业已经成为国家战略性的基础设施和社会的组织系统，邮政体系作为现代服务业的重要组成部分，作为推动流通方式转型，促进消费升级的现代化先导性产业，在服务全省经济社会发展和改善民生发挥了越来越重要的基础作用。新中国成立之前，云南邮政业处于初步发展阶段，陆续开办电报汇票、平快信函、存证信函、包裹按址投递、发售礼券、侨汇、脆弱包裹、报值挂号邮件、包件押汇、国际航空包裹等业务。1949年12月，云南实现和平解放，全省邮政行业发展进入了新阶段。新中国成立后，全省邮政行业发展分为1949-1978年、1979-2012年、2013-2021年三个阶段。

荣蓉：

（一）1949年-1978年发展阶段

新中国成立之后，在党和政府的坚强领导下，历经短暂的生产恢复，全省邮政行业进入了新的发展阶段。在这一时期，邮政各主要业务量有了较大增长，函件量由1949年的532.1万件增加到1978年的5571.5万件，包裹量由1951年的9.1万件增加到1976年的133万件，报纸期发数由1952年的14.5万份增加到1976年的91.8万份，期刊期发数由1952年的15.1万份增加到1976年的85.7万份。全省农村邮路增长迅速，由1949年的6726公里增加到1978年的15万公里。新中国成立初期，全省步（马）班邮路普遍存在，1966年还有11个县保持步（马）班邮路，至1973年，全省127个县全部使用机动车运输邮件，结束了县以上步（马）班邮运的历史。邮件运输设备有了较大幅度的提升，邮运汽车由新中国成立时的5辆增加到1975年的261辆，邮运摩托车由1961年的10辆增加到1975年的380辆，邮政自行车由1950年的78辆增加到1975年的3162辆。

荣蓉：

（二）1979年-2012年发展阶段

在改革开放后，邮政部门按照党和国家改革要求，落实系列改革举措，依靠政策和技术进步，真抓实干、迎难而上，全省邮政行业迎来了快速发展阶段。行业体制改革稳步推进，1998年12月31日，按照邮电体制改革要求，云南省邮政局组建成立；2006年9月，云南省邮政管理局和云南省邮政分公司组建成立，其中，省邮政管理局履行邮政行业行政监管职能，邮政行业政企分离完成；2012年，全省16个州市邮政管理局组建成立，邮政监管三级体系逐步建成。在这一阶段，全省邮政行业各项主要业务发展迅速，邮政服务能力显著增强。2012年，云南邮政行业业务总量、业务收入分别完成18.25亿元、22.14亿元，其中，快递业务量、业务收入分别完成3774.37万件、8.54亿元。单程邮路总长度达到了95112.5公里，函件量为5249.51万件，包裹量143.39万件，订销报纸量为45667.98万份，订销杂志量为2508.34万份。快递业经历了从无到有、从小变大的转变。

荣蓉：

（三）2013年-2021年发展阶段

党的十八大以后，全省邮政行业进入了历史最好的发展阶段，是人民用邮获得感最强、创新驱动成效最好、企业实力增长最快、贯通一二三产业最实的时期。习近平总书记多次对行业改革发展工作作出重要指示批示，强调要加强快递队伍建设，要做美好生活的创造者、守护者，要加快农村电商配送渠道建设，要强化快递包装废弃物治理，要加强寄递渠道安全治理，体现了党中央对邮政业的高度重视和殷切希望，鼓舞和激励着全体邮政人砥砺奋进、真抓实干，全力加快推动邮政业高质量发展。

2015年，全省快递业务量首次突破1亿件，2016年，全省邮政业务总量、业务收入均突破50亿元，2019年，全省邮政业务总量突破100亿元，2020年，全省邮政业务收入突破100亿元。2016年，全省111个空白乡镇邮政局所按期补建完成并开办运营，2019年，完成了全省建制村直接通邮100%的目标任务，2020年，基本完成乡镇快递网点覆盖。2020年，在新冠肺炎疫情冲击下，全省邮政业保持了良好发展势头，业务总量、业务收入完成158.10亿元、108.39亿元，同比增长33.62%、20.25%。其中，快递业务量、业务收入完成6.30亿件、73.75亿元，同比增长45.91%、27.95%。2021年一季度，邮政行业量收保持了25%以上的增长，快递业量收增长在40%以上。

荣蓉：

全省在册的邮政、快递企业法人达到836家。现有邮政局所1820个，城乡末端邮政服务网点7984个，邮政企业网点乡镇覆盖率100%，建制村直接通邮率100%，实现乡乡设所、村村通邮，履行基本公共服务义务。现有快递企业法人835家，涉及邮政速递、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、京东、德邦和联邦、敦豪等23个品牌，备案分支机构2886个、末端网点6347个，快递网点乡镇覆盖率99.7%，建制村快递服务覆盖率为25.31%，预计用三年时间基本实现快递全部进村。现有省级分拨中心25处，市级分拨中心114处，县级分拨中心205处。全省邮政快递企业自有航空全货机4架、航线6条，利用航空腹仓运送快件航线218条，年货邮量超过20万吨。邮政企业网络通过万国邮联通达世界，快递企业网络也迅速在东南亚和欧美延伸。全省邮政行业从业人员超过7.8万人。

荣蓉：

全省邮政快递业着力加强与上下游产业的协调联动、融合发展，利用全程全网优势，实施“两进一出”工程，服务全省经济社会发展，致力于将邮政快递业打造成为农特产品的直通车、制造业的流动仓库、商品流通的加速器、跨境电商的桥头堡。打造农特产品直通车，深度服务高原特色农业，全力打造快递+金银铜牌项目，昆明花卉全年寄递量突破2800万件，普洱茶2172万件，雪莲果1413万件，红河石榴、昭通苹果、文山三七、保山咖啡等多个超百万项目发展势头良好。打造制造业的流动仓库，积极服务全省制造业，与省工业和信息化厅联合印发《促进快递业与制造业深度融合发展实施意见》，通过主动对接直播销售新模式，邮政快递配送德宏珠宝类出港业务量超过1700万件。打造商品流通的加速器，强力支撑农产品进城和工业品下乡双向流通，2020年，快递进出港量超过21.5亿件，全省年人均使用快件量超过40件，与电子商务协同发展取得良好成效，年支撑全网交易额约3200亿元，支撑省内网络交易额2678亿元、网络零售额870亿元。打造跨境电商的桥头堡，瑞丽、河口国际快件监管中心建设已纳入云南自贸试验区整体建设方案，引导各快递企业拓展周边市场，顺丰、中通、圆通、百世、极兔等企业已成功布局云南沿边的东南亚各国，2020年，通过海关跨境寄递业务量完成207.89万件，通过“边民互市”跨境寄递业务量完成1407万件。

荣蓉：

二、贯彻新理念，构建新格局，为全面建设现代化邮政强国开好局、起好步

进入新阶段，邮政快递业发展仍然处于重要战略机遇期，在树立信心的同时，要清醒地看待压力和挑战、困难和不足。当前和今后一个时期，要按照“服务全领域、激活全要素，打造双高地、畅通双循环”的工作思路，围绕提升行业在畅通中的价值，聚焦高质量发展、高效能治理，深化供给侧结构性改革，加强需求侧管理，提升行业供给体系对需求的适配性、要素资源对行业供给体系的保障力，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡，更好满足人民美好生活需要，全方位提升行业贡献度和影响力。

（一）坚持创新核心地位，提升服务全领域能力。强化企业创新主体地位，发挥大企业引领支撑作用，激发中小企业创新创造活力，支持基层企业“微创新”。推动上中下游、大中小企业融通创新，加快向“智能+”升级。强化供给体系创新，在服务电商寄递、服务国内消费基础上，创新服务品种、提升服务品质、打造服务品牌，更好满足多领域、多场景、多样化寄递物流需求。

荣蓉：

（二）全面激活要素资源，建设现代邮政快递体系。以数据驱动为牵引，全面激活劳动、资本、土地、知识、技术、管理等要素资源，推进邮政快递产业数字化、数字产业化，提升邮政快递业质量效益和核心竞争力。加强传统要素保障，引导资本、土地等要素资源向末端倾斜，切实维护基层网络稳定。强化全程全网特点和公共服务设施属性，推动从完善城市功能、保障民生需求角度提高用地、通行、设施等要素资源配套保障力度。加快数字化转型，将数字技术作为推动行业变革的关键驱动力，加快提升邮政产业全链条数字化水平，提高行业数据治理能力，建立邮政快递业数据湖，释放数据要素潜能，用邮政快递数据赋能经济社会发展和政府治理。

（三）统筹网络业务布局，助力形成强大国内市场。紧紧围绕扩大内需这个战略基点，实施强基础、增功能、利长远的基础项目，推进邮政业“网络覆盖”，助力培育完整内需体系。建强主枢纽，深度对接全省综合立体交通网和物流枢纽等规划，统筹布局区域性枢纽。打通大动脉，推广多式联运，构建不同运输方式合理利用、顺畅衔接的干线运输网络，升级公路运输能力，发展高运能智慧化干线车队，提升航空快递规模，探索破解高铁快递难题。畅通微循环，推动压实邮政快递末端基础设施地方财政事权和支出责任，衔接纳入国土空间规划，推动城市居住区和社区生活服务圈配建邮政快递服务场所和设施，推广共同分拣、共同运输、共同投递。全面促消费，深化与电商协同，推动落实电商快递价格分离，改进电商寄递服务体验，支持发展同城快递，带动线上线下消费融合发展，推广仓配一体，支撑消费新模式、新业态发展，推动网络下沉农村，助力开拓乡村消费市场。

荣蓉：

（四）以“两进一出”为重点，畅通国内国际双循环。因地制宜推进快递“进村”，夯实县乡村三级寄递物流体系，建立差异化、渐进式进村标准，用三年时间基本实现建制村直接收投。加强资源共享，支持邮快、交快合作，鼓励发展驻村设点、快快、商快合作。对接特色农产品优势区，打造更多服务现代农业项目，助力乡村振兴。分类分步推进快递“进厂”，聚焦重点领域和区域，搭建对接平台，落实分类指南，培育典型示范项目，打造制造业移动仓。积极稳妥推进快递“出海”，伴随出海、联合出海、造船出海相结合，整合境内外、上下游资源，增强国际寄递网络连通性和稳定性，聚焦东南亚，深度融入RCEP价值链。

（五）激发市场主体活力，构筑高质量发展力量支撑。全面深化改革，坚持平等准入、公正监管、开放有序、诚信守法，构建高效规范、公平竞争的统一邮政快递市场。深化邮政企业改革，落实“实现邮政普遍服务业务与竞争性业务分业经营”重大改革部署，完善邮政普遍服务监督和保障机制，持续提升邮政普遍服务和特殊服务水平，推动邮政企业健全市场化经营机制，深化混合所有制改革。培育壮大现代寄递物流企业，鼓励行业领军企业通过创新发展、产业集成、开放合作、卓越管理等，加快转型升级，提升连接服务能力，下一步，邮政行业将更好地服务人民群众，更好地服务地方经济社会的发展，为我省高质量发展贡献行业应有的力量。

谢谢大家！

宗霞：

感谢荣副局长的发布。下面，请记者朋友们提问，提问前请通报所在媒体机构。

中国新闻社记者现场提问（记者 赵嘉 摄影）

中国新闻社记者：

中老昆万铁路是国家“一带一路”倡议提出后，我国与周边国家基础设施互联互通的重要项目。请问，目前这条铁路进展如何，什么时候建成通车？谢谢！

陈沛：

谢谢中新社记者一直以来对中老昆万铁路的关注，对昆明铁路局的支持。这个问题由我来回答。中老昆万铁路是中老两党两国领导人高度关注并亲自推动的政府间合作项目，是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。线路由昆明出发，经玉溪、普洱、景洪至磨憨口岸，与正在建设的老挝段磨丁至万象铁路连接，终至老挝首都万象，全长1000多公里。建成通车后，从昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现当日通达。新建云南玉溪至磨憨铁路是中老铁路的国内段，是中老国际通道的重要组成部分，全长508公里，于2015年底开工建设，设计工期6年，设计时速160公里，预计2021年12月与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。

陈沛：

为优质、安全、如期建成中老昆万铁路玉磨段，确保把中老昆万铁路建成“一带一路”、中老友谊标志性工程。昆明局集团公司把中老昆万铁路玉磨段建设作为一项重要的政治任务和集团公司的头号工程，围绕“精品站房、美丽站区、绿色长廊、标杆工程、特色服务”建设目标，从立标杆、创精品、抓廉洁入手，细化明确标志性工程创建任务清单，全面调动资源要素，高水平建设以站房站区、绿色生态、轨道舒适为重点的创新示范标杆工程和最美铁路，比如，以普洱、野象谷、西双版纳、磨憨车站为重点，按照“功能优先、文化提档”的原则，在建设和装饰装修中融合当地地域特点、民族特色和历史文化，将车站打造成为当地的亮丽名片；再如，按照“四季常绿、站区有花、整体协调、层次分明、便于养护”的要求，着力创建绿色生态示范线；再比如，中老铁路是设计时速160公里的线路，但对关系后期旅客乘坐平稳和舒适度的技术参数却参照高铁标准建设，旅客体验将更加美好。截至5月19日，玉溪至磨憨铁路93座隧道已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内。路基、桥梁、隧道工程分别完成99%以上，铺轨进入西双版纳境内，11座车站站房主体工程完工，全面进入装饰装修阶段。

以上就是我的回答，再次感谢中新社记者，谢谢！

新华社记者现场提问（记者 赵嘉 摄影）

新华社记者：

刚才，航产投集团介绍的时候提到了昆明机场S1卫星厅即将建成投运。请简要介绍一下S1卫星厅的功能定位，以及未来T2航站楼的建设规划。谢谢！

邹晓岗：

谢谢这位记者的提问。S1卫星厅工程属于昆明长水国际机场航站区改扩建工程批复内建设内容，初设批复工程概算16.65亿元，于2018年9月开工建设，目前，正在开展收尾及验收工作，计划2021年6月投运。功能定位为服务于纯国内旅客的空侧卫星厅，按照满足1500万人次年旅客吞吐量要求设置空侧候机和到港功能，通过有轨电车捷运系统实现与T1航站楼的连接。昆明机场S1卫星厅采用“一”字形布局，建筑面积12.77万平方米，设置36座登机桥，新增19部电梯、22部自动扶梯和22部自动步道等。

2018年，昆明机场实现年旅客吞吐量4708.8万人次，已超过T1航站楼设计容量，机场现有设施已经不能适应航空业务量增长的需要。2019年9月，昆明机场总体规划修编获得批复。同时，启动了T2航站楼及附属工程初步设计工作，2020年4月，与相关设计单位签订了设计合同。昆明机场T2航站楼设计建筑面积73万平方米，近机位数量为78个。改扩建工程全场投用后可满足9500万人次年旅客吞吐量使用。同步建设39万平方米的停车楼及8万平方米的综合交通换乘中心，形成集高铁、城际铁路和城市轨道、高速公路于一体的综合交通枢纽。昆明机场T2航站楼将充分结合T1航站楼使用实际，在“四型机场”建设的基础上，围绕“最安全、最美丽、最有智慧、最有文化”的目标开展设计，计划于2021年底开工建设。

谢谢！

工人日报记者现场提问（记者 赵嘉 摄影）

工人日报记者：

刚才，省邮政管理局的领导也介绍了全省快递下乡进村的情况，我们希望进一步了解快递进村工作推进的工作打算和举措。谢谢！

荣蓉：

感谢工人日报记者的提问，我来简要介绍一下相关情况。邮政快递业有全程全网的行业特点，经过近年来快速发展，主干网络已经比较完善，健全完善县乡村三级快递物流网络成为全省邮政快递业“网络覆盖”的重中之重，也是服务云南“三张牌”战略尤其是服务高原特色农产品出滇的必由路径。其中，在快递下乡任务基本完成（快递网点乡镇覆盖达到99.7%）的情况下，快递进村的推进是打通农产品上行“最初一公里”和工业品下行“最后一公里”的有效途径，是健全完善县乡村三级快递物流网络的重要内容和有力抓手。

我局将认真落实三年行动方案，按照国家邮政局确定的进村指引，明确进村标准，实施分层次、精准化服务进村。结合全省行业实际，按照“一企一策”的原则，与主要品牌邮政快递企业云南总部研究进村路径。坚持开放包容，结合地方特色，不限定具体模式，不搞“一刀切”，推动邮快、交快、快快合作多模式并进，多品牌快递服务有效下沉，鼓励多形式推进。坚持市场驱动，发挥市场对资源配置的决定性作用，激发农村快递市场主体活力。“快递进村”工作作为重点工作任务，全省邮政管理系统将严格落实“一把手”工程，压实“快递进村”政治责任。实行挂图作战，建立科学合理的数据统计制度，精准数据方向，分区分级调度本级工作推进情况，按月通报工作进度，定期召开工作推进会、现场会，及时交流经验、通报问题，努力形成省地联动、政企同频共振的局面，力争今年年底前建制村快递服务覆盖率达到60%。同时，将努力畅通“快递进村、农品出村”微循环，继续培育邮政快递服务现代农业金银铜牌项目，发挥示范作用。希望通过快递进村的稳步推进，加快打通农村寄递服务“最后一公里”，更好服务“三农”和乡村振兴战略。

谢谢！

宗霞：

由于时间关系，我们提最后一个问题。

云南日报记者现场提问（记者 赵嘉 摄影）

云南日报记者：

目前，综合交通运输发展已经进入“十四五”时期。请详细介绍一下，未来云南综合交通运输发展的蓝图是怎样的？谢谢！

马德芳：

谢谢云南日报记者的提问，这个问题我来回答。

“十四五”及2035年，云南将紧紧抓住交通强国试点省份建设机遇。

一是走“网络化、一体化、智能化”的路子。着力推进网络化布局，补齐基础设施短板，发挥网络效应和规模效应；着力推进一体化融合，提升运输服务的连续性和无缝化水平；着力推进智能化支撑，以区块链、大数据、云计算、物联网、人工智能等先进技术赋能交通运输发展。

二是推动交通运输体系从“基本适应”向“提质增效、适度超前”转变。完善多层次交通网络布局，实现立体互联，建设现代化高质量综合立体交通网络，全面提升云南在新发展格局中的嵌入度、贡献度和价值链地位。

三是打造“两廊四带五轴”综合交通经济走廊。打造孟中印缅、中国至中南半岛2条国际综合交通经济走廊；昆明至成渝双城经济圈至京津冀、昆明至长三角、昆明至珠三角（粤港澳大湾区）、昆明至西藏4条国内综合交通经济走廊带；滇中城市群、沿边地区、滇东北至滇东南、滇西至滇南、滇西北至滇东北5条省内综合交通经济轴线。

马德芳：

四是构建“55538”综合立体交通网络布局。构建中越、中老泰、中缅瑞丽通道、中缅清水河通道、中缅印5条出境综合交通大通道；京（蓉）昆、京（渝）昆、沪昆、广昆、滇藏5条出省综合交通大通道；滇中、沿边、东部、西部、北部5条省内综合交通大通道；高品质的快速交通网、高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网的综合交通“3张网”；昆明、大理、曲靖、红河、昭通、文山、德宏、西双版纳8个骨干型综合交通枢纽城市。

到2025年，网络化、智能化、一体化的综合交通运输体系初步形成；到2035年，建成交通强省，现代化综合交通运输体系基本形成；到2050年，全面构建安全、便捷、高效、经济的现代化综合交通运输体系，云南各族人民将共同拥抱交通发展成就的美好生活！

我的介绍完了，谢谢！

宗霞：

今天的提问环节到此结束，非常感谢记者朋友踊跃的提问，尤其要感谢台上的四位发布人。今天是交通运输专场，大家都注意到了四位发布人的发布词是诗一样的发布，在这些美丽的文字里我们不但看到了云南交通人的艰辛和付出，也看到了交通给云南带来的沧桑巨变，更看到了“十四五”时期云南将紧紧地抓住交通强国试点省份建设的机遇，走“网络化、一体化、智能化”的路子，推动交通运输体系从“基本适应”向“提质增效、适度超前”转变的信心和决心，希望各位记者朋友充分挖掘发布会的重要信息，多角度、多层次、多渠道地宣传报道好云南综合交通运输建设所开展的重点工作、取得的重大成绩、总结的重要经验，一如既往地关心、关注和支持云南交通的发展，为云南省综合交通运输发展贡献媒体力量。

今天的发布会到此结束，谢谢大家！