（文/观察者网 阮佳琪）据港媒《南华早报》旗下聚集亚洲新闻媒体《本周亚洲》（This Week in Asia）25日报道，站在建于一个多世纪前的兰道班让火车站前（Rantau Panjang railway station），马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）发表讲话，呼吁修复、重连这条与泰国素艾哥乐（Su-ngai Kolok）相连的铁路。

报道称，马来西亚的目标，是将这座已经废弃的火车站升级为泛亚铁路网的一个关键枢纽，其敦促泰国恢复这段相连铁路的联通。陆兆福对《本周亚洲》说：“如果重新连接铁路网……我们就可以接入泰国的整个铁路网络，并从那里一直通往老挝和中国。我们最终可以拥有一条泛亚铁路。”

不过，作为泛亚铁路中线的关键国家，泰国也有自己的想法。泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）则在全力推销一项陆桥港口项目，通过修建公路及铁路，连接泰国湾的春蓬（Chumphon）与安达曼海的拉廊（Ranong）之间的航运。

据报道，这一项目若建成，可以完全绕过马六甲海峡，为亚欧海运提供替代选项，但这也会影响到马来西亚和新加坡，可能对这两个港口都位于马六甲海峡的国家构成潜在经济威胁。去年11月，当被问及泰国陆桥带来的威胁时，陆兆福回答道：“没有什么可担心的。”

《本周亚洲》评价称，这条建于1921年，连接马来西亚和泰国的“友谊”铁路桥，只有仅仅65米。但似乎在某种程度上，也代表了湄公河流域和马来半岛在互联互通上的不同看法。

马来西亚交通部长陆兆福站在兰道班让火车站前 图自《南华早报》

按照《本周亚洲》的说法，相比泰国在其国内造一个陆桥，绕开马六甲，马来西亚更希望曼谷能够通过其境内铁路“东海岸铁路”（ECRL）向南运输货物。

作为中马共建“一带一路”旗舰项目，全长665公里的ECRL正在紧锣密鼓地加紧建设中，预计将于2027年投入运营。《人民日报》海外版去年曾报道称，ECRL竣工后，将有效衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区沿线发展，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域一体化。

与泰国陆桥项目非常相似，ECRL是将马来西亚位于马六甲海峡的、该国最大港口巴生港（Port Klang）的主要转运设施与关丹港（Kuantan Port）连接起来。

据报道，马来西亚的设想是，将建设重点放在与现有基础设施的整合上，将ECRL再延长33.5公里，延伸至马来西亚边境现有的铁路设施。

综合马媒体报道，马来西亚方面一直希望ECRL能够延伸至兰道班让。陆兆福最近还召集了ECRL和旧铁路的运营商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在兰道班让火车站所在的吉兰丹州（Kelantan）进行整合可行性考察。

ECRL基本概况 图自英国智库“中外对话”

据报道，除了计划新建一个铁路货场，以便泰国国家铁路公司与ECRL货车之间的货物转运，马来西亚还需要解决准轨直连的问题。

来源丨观察者网

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