越南汽车市场正面临前所未有的供应过剩危机。根据越南统计总局最新数据，2025年前5个月，越南本土汽车产量飙升至近19万辆，同比增长超70%，同时整车进口量也达到9万辆，增幅43%。这意味着短短5个月内，市场涌入了近28万辆新车，加上去年积压库存，总供应量突破30万辆大关，创下历史纪录。然而残酷的现实是——其中仅约50%的车辆被售出，剩余15万辆正积压在工厂、经销商仓库和港口，形成近五年来最严重的库存堰塞湖。

在胡志明市（TP HCM），一位不愿具名的4S店经理透露："从3月起进口车就堆满仓库，本土组装车还在源源不断下线，但客流量只有去年同期的30%"。就连宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌也不得不祭出金融补贴、赠送保险配件等组合拳，但市场依旧冷清。部分经销商已暂停接车，甚至亏本甩卖——每卖一辆车原本有5%-6%的厂家返点，现在为回笼资金只能全部让利给消费者，叠加银行贷款压力，陷入"卖一辆亏一辆"的恶性循环。

尽管大幅降价，经销商处仍有剩余汽车

价格战白热化：丰田、本田加入"骨折促销"阵营

为消化库存，车企纷纷开启"自杀式"促销：

丰田越南（Toyota Vi?t Nam）对Veloz Cross和Avanza Premio两款MPV提供100%购置税补贴（最高6.6亿越南盾，约合18万人民币），同时推出年利率1.99%的贷款方案；

本田越南（Honda Vi?t Nam）为City车型全额免购置税，CR-V和HR-V补贴50%，另赠保险礼包；

三菱（Mitsubishi）全系参与购置税减免，Attrage MT版本补贴100%，其他版本50%。

但经销商反馈，即便这样"放血"，展厅依然门可罗雀。河内汽车股份公司（C?ng ty CP ? t? Hà N?i）业务总监范光胜（Ph?m Quang Th?ng）分析，经济复苏乏力、贷款利率高企、油价保险费上涨等因素，严重抑制了消费意愿。更棘手的是，越南多地行政区划调整导致车辆注册费用上涨、手续延误，有些地区甚至暂停发放车牌，进一步打击购车热情。

供应链误判：东南亚过剩产能转嫁越南

越南汽车制造商协会（VAMA）代表陶公决（?ào C?ng Quy?t）指出，当前困局源于车企对后疫情市场过于乐观的预判。当泰国、印尼等东南亚市场出现萎缩时，跨国车企将过剩产能集中转向越南。Moveo New City副总经理陈廷纪（Tr?n ?ình K?）透露："经销商被迫背负销量指标试探市场，而进口车又受海关程序拖延，形成畸形供需"。

业内人士预测，下半年车企将大幅减产调库存。这场危机暴露出越南汽车产业的结构性弱点——过度依赖进口组装（本土化率仅10-20%），当消费端遇冷时，整个供应链瞬间"窒息"。值得关注的是，在传统燃油车深陷泥潭之际，越南政府正大力推动电动车发展，比亚迪、奇瑞等中国品牌已通过合资建厂抢占先机。

来源|越南中文网VN